外资车企为何主导美国轿车市场

　　核心要点

　　美国主流车企近年几乎全面放弃轿车与双门轿跑业务 ，扎堆投身皮卡与 SUV 市场竞争。

　　许多美国本土消费者也转向这类大型车型 。但轿车市场仍有需求
，日系 、韩系与德系品牌每年在美国售出数十万辆小型乘用车
。

　　轿车市场的韧性，叠加高价车型正流失消费者的担忧 ，已促使部分美国车企重新审视其产品线布局。

　　行业专家表示
，当前美国汽车均价徘徊在 5 万美元左右，起售价约 2.2 万美元的紧凑型轿车对消费者极具吸引力 。

　　“核心就是性价比
。 ” 起亚美国产品规划副总裁奥思・赫德里克表示。起亚 K4 紧凑型轿车及其前代车型福瑞迪去年合计销量达 140 ，514 辆
，为品牌第二大畅销车型 。“这款车表现极为出色，远超预期 ，很大程度上归功于亲民定价
。
”

　　同样，丰田 RAV4 跨界 SUV 是其王牌车型
，2025 年销量达 479，288 辆。该品牌去年还售出 31.6 万辆凯美瑞
、近 25 万辆卡罗拉 ，销量分别达到该 SUV 销量的 65% 与 51% 。

　　“轿车能为泛滥的 SUV 市场提供替代选择
，且同级别轿车价格通常低于 SUV。” 标普全球汽车情报副总监斯蒂芬妮・布林利表示，“轿车在设计上更具发挥空间 ，燃油经济性也普遍优于多功能车型
。 ”

　　行业观察人士、经销商与车企高管公开担忧
，汽车高价叠加燃油成本攀升，或导致消费者购车意愿下滑 ，或更多转向二手车。

　　大众汽车也表示
，其捷达轿车在美国市场已存续 45 年，始终作为亲民入门车型 。4 月初纽约国际车展上 ，大众展出了全新改款的大型 Atlas SUV
，但同时也亮相了捷达紧凑型轿车及两款高配版高尔夫掀背车
。

　　“捷达是我们最重要的车型系列之一。
” 大众北美产品营销高级副总裁佩塔尔・丹尼洛维奇表示，“每款车在产品矩阵中都有不同定位 。捷达的关键作用在于吸引入门级消费者 ，希望能将其逐步转化为品牌用户，从捷达换到途观
，再到 Atlas，这也是其背后的逻辑
。”

　　“亲民车型对吸引新生代与年轻消费者至关重要。 ” 艾利森环球董事总经理丽贝卡・林德兰德表示 ，“许多 Z 世代与年轻千禧一代根本无力
，也不愿承担 SUV 或跨界车的典型月供 。
”

　　数十年来 SUV 热度持续攀升，2010 年代更是迎来爆发式增长 ，小型车销量随之萎缩
。汽车网站 Edmunds 数据显示
，2015 年轿车市场占比近 40%，而截至 2026 年 ，这一比例仅为 15%。

　　SUV 曾让大批消费者告别熟悉的轿车
，获得全新体验 。如今轿车的稀缺性，正带来同样的效应
。

　　“很多新生代从小就坐在 SUV 后排长大。” 赫德里克表示 ，“他们不想开 SUV
，偏爱与众不同的车型 。对他们而言，轿车是新鲜选择。而我们这些从小开惯轿车的人会觉得司空见惯 ，但年轻消费者喜欢轿车的外观，也想体验不一样的出行方式
。 ”

　　美国本土车企动向

　　尽管大幅收缩轿车业务
，美国车企仍保留少量轿车与双门轿跑车型。

　　通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克将于 2026 年停产 CT4 轿车 。公司在邮件中确认，尺寸更大的 CT5 将暂时退市 ，后续会重返市场
。

　　通用还生产高端科尔维特运动轿跑。

　　《汽车新闻》援引匿名消息源报道称
，通用计划在密歇根州工厂生产一款别克轿车 。通用发言人凯文・凯利在邮件中回应 CNBC 称，公司不对产品规划置评
。

　　“我们认为轿车无法重回十年前的鼎盛时期。” 布林利表示 ，“但对通用等车企而言
，重新布局这一细分市场不失为明智之举 。
”

　　福特目前仅保留福特野马这一传统轿跑车型
。尽管 F-150 皮卡是其绝对销量主力，野马销量也不及福特多数 SUV ，但包括首席执行官吉姆・法利在内的业内人士均称其为 “品牌灵魂”。Edmunds 数据显示
，截至 2026 年 4 月，野马仍是美国最畅销双门轿跑 。

　　法利在底特律车展上表示 ，福特对重启更多传统乘用车业务 “绝不把话说死 ”
。

　　Stellantis 旗下道奇目前生产两门与四门版战马轿车。

　　Edmunds 数据显示
，美国车企最畅销轿车为特斯拉 Model 3 。特斯拉已停产全尺寸 Model S，目前仅保留这一款轿车。

　　电动汽车制造商路西德汽车也推出高端 Air 轿车 ，但旗下下一款车型计划为中型 SUV
。

　　其他车企则表示不会放弃轿车市场。

　　“显然，行业已从乘用车转向 SUV 与轻型皮卡 。
” 丰田北美集团副总裁兼总经理戴夫・克里斯特表示
，“但我们仍看好乘用车，将持续加码投入
。即便行业乘用车占比仅 20% ，年销量也超 300 万辆。”